从物流业的（de）形式来看、一派（pài）蒸蒸（zhēng）日上的现象，各大渠道的报表中（zhōng），大部分都提及到本身（shēn）物流资源进行优化配置、规模化、集约化成为不二（èr）之选，希望（wàng）用较小的成本带来相对大的效（xiào）益;一（yī）些进（jìn）口物流服务供应（yīng）链公司对规模的要求（qiú），有时都会胜（shèng）过对（duì）主营业务自身效率（lǜ）和（hé）安定性的追求。当规模成为较高KPI时，运营风险和道德风（fēng）险都退居到了非（fēi）必要位置。于是就有了安能的官微辟谣、圆通的网点罢工、远成的海南（nán）收购（gòu），未来还可能出现我们意（yì）料之外的事件发生。

　　进口物流服（fú）务供应链（liàn）业规模（mó）化的优（yōu）点：有利于建（jiàn）设货运网络体系，公司领域（yù）越大，其成本就会低，可以更好的（de）实现（xiàn）规模经济效（xiào）益;可提（tí）高（gāo）车辆运用效率（lǜ），减（jiǎn）少运力与能量消耗;可利（lì）于创新业务。

　　进口物（wù）流服务（wù）供应链业规模化的缺点：因进（jìn）口物流服（fú）务供应链风（fēng）险相（xiàng）对较（jiào）大，而规模化对货品（pǐn）的完整（zhěng）性（xìng）和安（ān）全性（xìng）相对无（wú）法（fǎ）确保。不便（biàn）于精细化办理的施（shī）行;因规模化标准化的要求、使得包装成本直线上升、加大（dà）了环（huán）境压力;快递包（bāo）装污染的问题日（rì）趋严重;通过业内的推动，进口物流服务供应链公（gōng）司的（de）产量实力片刻（kè）会大（dà）幅度增加。当整个（gè）物流行业供大于求（qiú）时（shí）， 大大超（chāo）越了其（qí）承载能力，就会呈现产（chǎn）能过剩的问题（tí）;因此，当行业供应能力（lì）超过需（xū）求（qiú）容量时，为了减少运力积压、进行恶性促（cù）销，结果将会导致全行业亏（kuī）损;规模化产量实力（lì）片刻的递增，会让进口物流（liú）服务供应链（liàn）公司无法及时反映出（chū）的（de）市场调研（yán）和（hé）服（fú）务预测，因（yīn）此在（zài）发现（xiàn）本身运（yùn）力在市场上供不应求时，就大（dà）规（guī）模扩张，比谁的公路枢（shū）纽（niǔ）个数、比运量、比网点（diǎn）数，结果导致进口物流服务供应链（liàn）企（qǐ）业基础设施大幅增加，而设备闲置、作（zuò）业不（bú）饱和现象（xiàng）普遍存（cún）在;公司因（yīn）要保持其（qí）快（kuài）速增长，保证（zhèng）公司的优势;其公（gōng）司（sī）就会（huì）对（duì）外大规（guī）模（mó）假贷或（huò）融资，负债大幅度增加;不（bú）只使企业的资产（chǎn）负债率逾越了（le）合理的（de）警戒线水平， 而（ér）且也大（dà）大增加（jiā）了（le）财务本钱，大规（guī）模假贷或融（róng）资的本钱风险就（jiù）可能压垮企（qǐ）业。