明显模块化运送有（yǒu）不少优势，一些（xiē）物流学者（zhě）也在推进国内运输模块化运送的开（kāi）展。

　　国内运输（shū）欧洲（zhōu）模块化（huà）体系EMS只是欧（ōu）盟的特征（zhēng）产物，它是（shì）为了让各国车辆在不同法规下具（jù）有兼容性，毕（bì）竟欧盟是要构（gòu）建一个疏通的国内运输物流体系。

　　国（guó）内运输（shū）而地域宽广、物（wù）流体量巨（jù）大自身就是一个（gè）独立体系，理论上（shàng）不存在车辆（liàng）的地域流通（tōng）性问题，标准化（huà）模块化运送的确能提高（gāo）国内运输物流效率（lǜ），但我以为（wéi）这个概念之于我（wǒ）国的重（chóng）点并非“模块化”，而是“标准化（huà）”。 总长（zhǎng）20米的中（zhōng）置轴厢车，是选用前后不等标准货厢，国（guó）内（nèi）运输追求更大装（zhuāng）载量，仍（réng）是选用前后等标准货厢，讲究甩挂甩厢灵活（huó）性?这是一个关于标准化的问（wèn）题。

　　撇开（kāi）模块化，就谈（tán）现（xiàn）在最（zuì）广（guǎng）泛应用的半挂运（yùn）送，非标厢不只影（yǐng）响了（le）国（guó）内运输货运市场（chǎng）的公平性，也（yě）阻止了整个物流体系效率的提高。

　　下降国（guó）内运输社会物流（liú）成本，要开展甩（shuǎi）挂甩（shuǎi）厢、多（duō）式联运（yùn）等（děng）运送模式，那（nà）么推（tuī）进标准化（huà）则更为火急。更多内容可关（guān）注（zhù）网（wǎng）站（zhàn）：http://www.wuxi.sys.jixi.ww38.viennacitytours.com/