低运费（fèi）问题一直是卡车司（sī）机关心（xīn）的问题。许多卡（kǎ）车司（sī）机（jī）在通过运营（yíng）和运输赚钱之（zhī）前就开始抱怨土槽。但当货（huò）运业（yè）发展到这个（gè）阶段，卡车司机很难赚钱。北京国（guó）际货物运输讲述为什么现在货运业的（de）运价这么低?原因（yīn）是什么?

 

　　一是供需不平衡（héng），货车数量（liàng）增（zēng）速高于经济增（zēng）速（sù）。货运业因其可观的收入一（yī）度成（chéng）为热门行（háng）业。近年来，购车和（hé）货（huò）运（yùn）增长速度超过了（le）经济（jì）发展速度，造成了行业内车多货（huò）少（shǎo）的（de）局面（miàn）。尤其是一些新手对市场不了解，价格恶性，导致货运市场（chǎng）更加困难。

 

　　第二，90%的货运运营商，即（jí）卡车（chē）司机，是散户投资者，一（yī）般没有固定线路和货源。混乱的运价形（xíng）势冲（chōng）击了市场，导致（zhì）市场产生错觉，认为即使是最低的运价也是可以（yǐ）接受的。

 

　　三（sān）是由于货运市场巨大，监管难度大，部分（fèn）货车车主（zhǔ）恶意超载，降低了平均运费（fèi）。

 

　　四（sì）是部分货车车主独立经营，但由不超（chāo）过（guò）五七辆车组成的小型车（chē）队或运输合作社严重（chóng）缺乏话语权，无（wú）法有效（xiào）谈判（pàn）。甚至有专家给出这（zhè）样的（de）解（jiě）释：很多中小物（wù）流企业（yè）不是靠运费赚钱，而是通过代收货（huò）款，试图降低运费，导致一（yī）些竞争力较弱的企业被（bèi）迫退出市场。

 

　　运费低（dī），你能加价吗（ma）?首先，涨价是一种市场行为，应（yīng）该由货运主体（tǐ）来（lái）决定。不过，价（jià）格上涨将影响市场份（fèn）额（é）。谁先涨，涨多少钱?如果竞争（zhēng）对手不上升（shēng）呢?如（rú）何应对业务量的（de）下滑?这一系列问（wèn）题使（shǐ）得（dé）涨价在操作（zuò）层面面临困难（nán）。因（yīn）此，仅仅依靠（kào）主要（yào）企业的意识，涨（zhǎng）价很难奏（zòu）效。

 

　　物流（liú）业自发展以来，已经成为人（rén）们（men）生活中不（bú）可（kě）或缺的一部分，仿佛已经成为一（yī）项民生工程，其公共（gòng）属性（xìng）也越来越明显。由于物流具有（yǒu）公共（gòng）属性，政府不（bú）能将其视为完全的市场（chǎng）行为。相（xiàng）反，它应该承担起政府的（de）责任，用看不见的手进一步（bù）规范无序的市场行为。

 

　　货运主体也要积（jī）极承担责任，履行（háng）义务，共同构建“良性物（wù）流（liú）生态系统”。我们应该明白，合作可（kě）以双赢，而不是盲目地考虑低（dī）成（chéng）本（běn）竞争。